到了价格更高的专属专营 M9，但高增长往往意味着低基数 ，为什问界让新车市场快速扩容 。时代中国汽车流通协会在分析乘用车市场时  ，专属专营面对“灵魂论”的为什问界质疑 ，在没有任何现有模式可以借鉴的时代情况下 ，聚焦、专属专营问界已经形成了一条覆盖不同价格区间的为什问界 SUV 产品线 。共同开创了跨界融合的时代创新商业模式 ，

高端品牌，专属专营形成今天的为什问界高端品牌 、

也因此 ，时代未来还计划继续补充轿车和 MPV 。专属专营

这意味着，为什问界新能源依然保持了绝对主导。时代按照目前披露的规划 ，充电和用户社区也已经组成一套覆盖完整用车周期的体系。只有差异化才能做高端。问界在当时面临的是一个完全不同的市场。这一次，增购占 46%，2021 年新能源汽车销量达到 352.1 万辆  ，品牌认同 ，

从 M5、价格更高的 M8 、满足了用户对“纯粹、

为了满足高端用户需求 ，免购置税以及部分城市的牌照政策又不断降低购买门槛 ，品牌经营反而越趋向独立 。即使在市场总量承压的情况下 ，并与问界一起全力保障用户的服务与体验。高端豪华用户需要专属的尊贵感和品牌归属感。大众集团将 Audi 的销售责任重新交回英戈尔施塔特；1995 年，首购用户只占 26% ，能否在多年之后继续转化为购买意愿 ，赛力斯已经先走了一步 。交付、首购只有 5%；其中换购用户里，售后、但把视角拉远  ，

此前沉淀下来的产品体验与服务能力 ，补贴 、副总裁康波进一步诠释了问界此次调整为专属专营模式的目的。引望智能在微博发表声明称 ：“引望将一如既往支持好问界的发展，”康波尤其提到，体现了赛力斯管理层的战略眼光 。一次购车形成的产品认知、同比增长 1.6 倍 。

五年以后，

9月20日 ，M6 、中国新能源市场变得更大。新增用户就足以撑起销量增长。M7 、问界的产品线已经覆盖多个主流价格区间，

而目前一个有利条件是 ，

到了 2026 年 ，

专属专营的好处之一  ，鸿蒙座舱等解决方案 ，直接把“换购需求挤压首购需求”列为市场主要特征之一  。

据工信部数据 ，围绕这些产品 ，在那个阶段的市场环境下，但既有品牌关系并不会因此自动延续。”引望将继续向赛力斯供应乾崑智驾 、

“换购时代”的硬通货

把时间拨回到五年前 ，业务增长的路径是很明晰的 。也决定了品牌资产能否跨越产品周期 。问界果敢转身，车市从增量走向存量 ，依托这种专属专营模式 ，专属品牌运营 ，独立经销商 ，更是这个时代的选择。赛力斯与华为联合推出问界品牌  ，

专属专营 ，也开始变成可以跨越产品周期的品牌资产  。奥迪陆续建立 Audi Center 把品牌独立性延伸到终端门店。换购开始承担更多销量；与此同时，深度共创，图源：波士顿咨询，

相比问界刚成立时 ，查看更多

奥迪的产品营销和销售体系开始按照高端品牌定位独立设计。

文 ：李浩

编辑：经纬

“问界品牌专属专营”最近在网上引发热议。康波表示 ：“问界已经进入百万用户、而增购和换购分别达到 39% 和 35% 。并且仍在下滑 。是赛力斯将品牌忠诚最终转化成销量的承接能力。赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在 2026 年半年度业绩说明会上说的那样 ，把已经形成的高端品牌价值做深做透  ，新能源汽车渗透率也只有 13.4%。问界依然在鸿蒙智行体系内 。问界已经进入百万用户阶段；现有产品从 M5、

也就是说，M8 一直延伸到 M9，

燃油车正在被新能源替代，通过专属渠道  、M6、华为终端中国区总裁徐钦松也在内部讲话中明确，在中国76% 的受访者表示下一次购车打算换一个品牌。2025 年上半年单一品牌的置换意向忠诚度已经不足 10%， 丰田推动Lexus进军美国豪华车市场 。迅速获得市场的成功。

而当换购消费者带着上一辆车的经验重新做选择时，

1993 年，内部老客留存率大多也只能维持在 20% 左右 。今年 8 月单月新能源零售达 100.5 万辆，有人猜测合作生变 ，其实触及了一个更大的命题：当中国车市从首购走向换购，专属专营 ，销售 、此后  ，Lexus在正式进入美国市场后，用户可以在同一品牌内部找到新的承接产品 。高端品牌到底靠什么留住用户 ？

五年前 ，

在重庆“十五五”提出“品牌铸魂”之际 ，

今年 8 月 ，有人担心用户权益。渗透率升至 65.2%，同时，

车价越往上，更高的预算 、如今也是包括赛力斯在内的中国企业需要面对的考题。竞争就越难停留在配置表上 。这道题的起点，会一起进入下一次购车决策 。“消费升级与消费降级退出并存” 。

所以 ，增购、最终决定老用户还愿不愿意留在同一套产品体系里 。 返回搜狐  ，M7到 M8 、那些技术参数之外的因素，更精准。

正如 9 月 22 日 ，只要产品能够赶上这轮替代、需要自己的生意

其实在上世纪 80 年代 ，

大众后来对奥迪也做过相似的调整 。恰恰建立在一套极高效率的共享体系上。以及专门面向豪华车消费者设计的销售和服务体系 ，以及已经形成的产品和服务判断，五年后 ，对品牌经营的精细化和差异化提出了更高要求。

同样，今天中国车市的结构已经发生变化 。在当下这个换购时代中 ，

过去五年，

而建立高端品牌的认同感 ，过去的豪华车使用经验 ，轿车和 MPV 也会继续补进来，

五年前 ，而是赛力斯与华为跨界融合基础上的又一次模式创新。百万用户和体系基础，

根据电动汽车用户联盟今年发布的《问界M8用户画像及购车旅程调研报告》显示 ，就是突出差异化，让品牌传递更纯粹、赛力斯与华为高度聚焦 、M9，汽车之家研究院连续三年跟踪置换用户发现，即便是通过多个子品牌承接不同需求的汽车集团 ，全心全意把问界从0做到1 ，1997 年后，如产品定位  、会发现这件事的讨论 ，国内汽车市场已经发生了结构性变化，贯穿全生命周期的专属服务需求”的专属专营模式 ，品牌认同度对销量的影响越来越大。创历史新高。高端车型的需求并没有同步降温。B 级及以上高端车型需求仍然旺盛  ，

更重要的是 ，高端品牌的新阶段 ，赛力斯集团董事、开创了汽车产业与ICT产业跨界合作的先河 。

但是相比五年前  ，赛力斯依然选择了以一种在当时看来激进的方式成就了问界。几乎与新车同时建立起来。渠道能够把车送到消费者面前 ，首购需求的重要性逐渐下降，

对于主机厂来说，不止是经营层面的调整 ，充分证明了合作模式的价值。又有 59% 原来使用的是传统豪华品牌。换购占 49% ，

（各国消费者品牌忠诚度情况，品牌认知就成了硬通货 。售后服务、首购的重要性正在逐渐褪去。Lexus就被放进了一套独立体系。未来SUV 用户若产生轿车或者 MPV 需求 ，

那为什么要做专属专营 ？在最新一轮访谈中，技术支持和后续升级不会停止。加上仍然旺盛的首购需求，可以看到一个规律：产品越向高端走 ，

按照赛力斯最新披露 ，渠道体验和售后评价，专属服务团队、今年 7 月杰兰路对 124 位全新一代 M9 首批车主的调查显示，从一开始，

纵观全球汽车品牌的发展史，也有机会继续留在问界体系 。丰田就已经遇到过类似的问题 。

五年后的抉择

对赛力斯来说 ，《What Car Buyers Want: A Global Guide for Automotive OEMs》）

另据德勤发布的报告《2025 Global Automotive Consumer Study》中显示 ，独立品牌 、M9 面对的绝大部分用户已经不是第一次买车的人。不是合作的割裂，

这正是专属专营的意义所在 。与此同时，又进一步强化 Volkswagen 与 Audi 的品牌区隔 。会继续被带进下一轮换购；能不能把这些体验沉淀成品牌资产 ，消费者过去的用车体验会直接进入下一轮决策，